【读史札记】新中国修建第一条地铁：毛主席建议圈着城墙走
2024-12-01 05:31
【读史札记】新中国修建第一条地铁：毛主席建议圈着城墙走
第一条
导读 毛主席在地铁筹建领导小组组长杨勇、副组长万里、武竞天联名给彭真、李富春转中央并军委的报告上批示：“杨勇同志，你是委员会的统帅。希望你精心设计、精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。”
如今北京地铁已成为公共交通的主力军，承载着繁重的客运任务。而当初，新中国修建第一条地下铁道的初衷是为了战备。所以当年地铁筹建领导小组组长是北京军区司令员杨勇上将。笔者曾专门到石景山路东段、玉泉路一带考察地铁开工典礼的地点。两棵三四个人才能环抱的银杏树仍然健在，它们见证了1965年北京地铁一期工程的开工典礼。
毛泽东建议地铁圈着城墙走
1965年7月1日，北京市领导彭真主持开工典礼，党和国家领导人朱德、邓小平、罗瑞卿等出席。杨勇讲了话，大意是要坚决贯彻毛主席的批示精神：“精心设计，精心施工”。杨勇提出了地铁建设的三条原则，“地上服从地下，交通服从战备，时间服从质量”。79岁高龄的朱德元帅为地铁开工破土。其实早在第一个五年计划期间，新中国就决定修建地铁。朱德、邓小平、彭真等挥锹铲土
1956年11月初，应邀而来的苏联专家用半年时间论证了北京地铁的可行性。铁道部、建工局也先后派人去苏联考察地铁和人防工事。1958年成立了铁道部地铁工程局。从1959年开始，连着搞了好几个地铁试验，挖了两个竖井，一个在公主坟，一个在军事博物馆。1960年2月20日，中央军委第14次常委会的议题中有一项是修建北京地铁。与会者听取了地铁工程局局长陈志坚、设计院院长史晓昭关于北京地铁干线及专用支线的四个方案。但到了1962年夏天，北京地铁因国家经济困难下马。一晃三年，到了1965年，随着国民经济的好转，也由于中苏关系越来越紧张，战备成了当务之急，一定要修建北京地铁。这回确定由北京军区、北京市和铁道部三家联手。1965年2月4日，毛主席在地铁筹建领导小组组长杨勇、副组长万里、武竞天联名给彭真、李富春转中央并军委的报告上批示：“杨勇同志，你是委员会的统帅。希望你精心设计、精心施工。在建设过程中，一定会有不少错误失败，随时注意改正。”北京地铁重新上马后，陆续提出60多个地铁建设方案，其中有三横三竖一个圈。毛主席提了一个意见：你要修建地铁，又要少拆民房，可圈着城墙走嘛。有关专家经过反复协商，最后确定“一环两线”。北京军区司令员杨勇在地铁开工典礼上讲话
最初北京地铁施工考虑学苏联，深埋100米或者60米。许多人质疑，那么深，一旦发生事故，没法抢救，而且费用太高。最后决定采取花钱少见效快的浅埋法，加强防护，通往山区，争取能抗原子弹。工程拟分三期，一期先修环城的北京站至复兴门和复兴门至石景山一段；二期修东郊热电厂到北京站一段，完成环线路；三期修西直门到颐和园一线，力争1965年下半年动工，1968年上半年完成一期工程。铁道部召集有关专家，开了几天的鉴定会，认为可行，刘少奇、周恩来等都画了圈。一、二期工程地势平坦，建筑物较少，施工面开阔，工序简单，大型机械有用武之地。当时还不能“老鼠打洞”，所以只能拆城墙明挖。天安门广场要保证节日集会，只能绕开，后来有实力暗挖了，天安门地铁才开工。地铁施工非常慎重，在前期试验的基础上，设计人员在清华大学做了各种结构试验。还到杭州、武汉做通风试验，又到哈尔滨军事工程学院、某试验基地进行防原子弹爆炸试验。为解决防水问题，还专门考察了海军的潜水艇。地铁开工典礼
杨勇司令员把修建地铁当成大事，他的办公桌上有三部电话，红机子直通中南海，还有一部军用电话和一部地方电话，电话铃白天黑夜轮番“轰炸”。杨勇上班处理军区的事情，晚饭后为地铁办公。家里成了地铁会议室，杨勇脱鞋在大地图上走来走去。为了迅速变成内行，杨勇还专门看过瑞典修建地铁的影片。时任北京军区作战科科长的安谦回忆：地铁筹建领导小组开过八次全会。会前杨勇都要详细了解工程的进度、质量以及存在的问题，在会上提出具体要求。铁道部地铁工程局包括局长韩曰翰在内几乎都是转业干部，施工单位是北京市城建四公司和现役的铁道兵12师。一开始就打下了好的基础，工程进度快，而且节省。铁道兵12师政委陈辛火回忆：1965年冬第一场雪后，杨勇顶着风钻进地铁主体结构，上上下下看得非常仔细，是否漏水，水泥标号是否达标。要求遵守操作规程，确保质量。地铁材料牵扯到七八个部委的2000多家工厂，能不能及时到位，施工中还需要解决什么问题，杨勇和万里等领导几乎每天都要商量。因为没有经验，南礼士路和古城地铁施工现场发生过两次火灾，电焊火花引着了防冻的草帘子。杨勇很重视，详细询问自动灭火装置，责成安谦沿地铁施工路段逐一检查。杨勇还及时指示处理了八角村滑坡塌方和南礼士路地下管道、电缆设施断裂等具体问题。杨勇说，这是我国第一条地下铁道，百年大计，质量第一，一定要修好。整个一期地铁全包五层，三油五毡，外面也用油毡包住。然后回填，一点点夯实，上面再打60到80厘米的混凝土。地铁出口搞了三层门，两个车站之间还搞了很多从潜水艇上学来的密封门。密封门考虑用铜，造价太高，反正一次性，最后搞成铝门。到如今40多年了，地铁一期工程基本上没有漏水，质量依然很好。到1965年冬天，地铁西段已经完成。1966年底，五棵松、古城段也都修好了。1969年9月20日，北京地铁一期工程在国庆前正式通车，比计划时间晚了一年多。通车时正值北京战备疏散，没搞典礼，周恩来和几位元帅先坐为快。而杨勇则是1972年才第一次坐上地铁，他始终兴致勃勃。北京地铁一期从北京火车站起，西至苹果园，全长23.6公里，17个车站。二期环线工程1971年开挖，从北京火车站向北，经建国门，沿内城墙，全长16.1公里，12个车站。1984年9月19日正式运营。文章来源：公众号“八角楼的灯光”
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