乘联会1月9日发布最新数据分析称，2023年是中国汽车创造奇迹的一年，新能源乘用车国内零售销量达到773.6万辆，同比增长36.2%，全年累计出口达104.8万辆，同比增长72%，随着电动化转型和出口增量的持续贡献，未来中国汽车年产销量突破4000万辆将是趋势。
进入2024年，新能源汽车市场发展前景依旧看好，但市场竞争也更加激烈，一些主流车企在2023年稳健成长的基础上，设定了更高的销量目标，通过技术创新、产品规划和市场策略的优化，进一步寻找新的增长机会。
吉利：冲击190万辆
2023年，吉利汽车控股有限公司乘用车总销量达1686516辆，同比增长约18%，超额完成全年销量目标，并创下历史新高。
整个吉利汽车集团的“全面向新”战略转型从“全面加速”迈向“全面深化”。在“智能吉利2025”战略部署下，吉利自研芯片、低轨卫星、智算中心等先进技术研发成果相继落地，开启了新一轮强产品周期，实现品牌向新、价值向上的双向突破，全球化进程也驶入新阶段。
2024年，吉利仍将坚定“全面向新”步伐，充分发挥体系化协同战略优势，坚定推进新能源化、智能化、全球化转型，吉利汽车集团将2024年的销量目标定为190万辆，新能源销量增长超66%，将推出如全新纯电架构、全新电驱、CTB底盘、自研电池、AI智能座舱、城市通勤NOA、卫星等行业领先的三电及智能化新技术、新成果，持续深化新能源、智能化转型，构建强有力的智能电动化体系力。
吉利控股集团董事长李书福在2024年新年致辞中表示，集团将继续加快新能源智能化转型，持续在智能网联、智能驾驶充换电、能源管理、智能出行、工业互联网等领域构建体系化优势和能力。同时加大投入，不断探索跨行业的创新融合和超级协同。
比亚迪：狂推13款新车
比亚迪2023年累计销量达302.44万辆，其中乘用车销量301.3万辆，同比增长61.8%，超额完成此前制定的300万辆年销售目标，也让比亚迪成为全球第九大车企，并稳居中国和全球新能源汽车“销冠”宝座。
进入2024年，比亚迪的断层式领先预计仍会保持下去，中汽数研预测，比亚迪销量将达到450万-500万辆。
得益于头部市场地位背书，新品将持续为比亚迪贡献销量增长动能。有媒体从比亚迪内部了解到，2024年，比亚迪计划做到平均每个月都能推出一款新车。2023广州车展期间，比亚迪曾透露2024年要推出13款新车。
从公开信息看，比亚迪2024年新车规划中，王朝和海洋两大系列将推出多款新品，其中王朝网将以“L系列”换代为主，L是Pro、Plus之后的下一代产品序列，继宋L后，秦L、唐L、汉L等新车型蓄势待发。此外，基于元的全新元CROSS和元UP也将迎来上市。王朝网首款中大型MPV可能在第三到第四季度期间发布。
根据海洋网产品规划，海豹与海狮将形成双IP阵容，分别主打轿车和SUV市场，海狮07 EV计划2024年上半年上市，之后还将有海狮05、海狮06等相继登场。海豹序列预计会推出一款A级和一款A+级轿车，主攻10万-15万元区间市场。
比亚迪高端化战略见成效，“腾势+方程豹+仰望”继续打开高端细分市场，方程豹预计将发布豹8和豹3两款产品，仰望U9也将如期而至。腾势品牌预计会有3-4款产品发布，包括SUV车型N8 MAX、N9，还有一款轿跑，以及与奔驰S级定位相似的D级行政轿车。
中国银河研报指出，比亚迪全球化布局正加速推进，出口成为销量第三大增长点，预计2024年出口量达50万辆，同比增长106%。
广汽：自主品牌超110万辆
广汽集团2023年累计销售汽车250.5万辆，同比增长2.92%，提前两年实现了集团“十四五”规划自主品牌新能源汽车占比超过50%的目标。
根据规划，广汽集团计划2024年全集团将努力挑战销量增长10%的目标。其中，自主品牌预计实现销量超110万辆，同比增长超22%。
新能源车子品牌广汽埃安2023年计划的销量目标是保50万辆、争60万辆，最终目标达成率为96%，勉强达标。在2023广州车展上，埃安宣称，2024年将挑战80万辆的年销量目标，品牌向上则是其重要突破方向，高端品牌昊铂目前正在推进品牌独立运营，加快国际化布局。昊铂品牌已发布三款车型：一款是超跑车型昊铂SSR，另外两款是售价20万-25万元的纯电轿车昊铂GT和纯电SUV昊铂HT。此前，昊铂品牌计划每年发布两款新车，预计后续会推出MPV车型。
奇瑞集团：翻倍至400万辆？
奇瑞集团2023年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%，汽车年销量达到188.13万辆，同比增长52.6%，实现销量“十二连涨”，跑出行业"加速度"。同时，奇瑞集团的汽车出口成绩十分亮眼，当年出口汽车93.71万辆，同比增长101.1%。
据奇瑞汽车集团内部透露，2023年该集团年销了目标是200万辆，2024年则翻倍至400万辆，这一看似激进的宏伟目标，使其成为最具野心市场竞争者。
按照规划，2024年奇瑞集团旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR四大品牌将推出10款以上的新能源车型，例如风云A8、风云T6、风云T9、风云T11、星途星纪元ET、捷途山海L6、iCAR GT等。此外，奇瑞已与华为合作推出了鸿蒙智行首款纯电轿车智界S7，得到“华为”光环加持与助力。
奇瑞控股集团董事长尹同跃在2024年新年献词中表示，奇瑞要坚持“品牌向上走”。不在内卷市场中打恶性竞争的“价格战”，而是通过品质升级、技术创新、品类创新、生态创新，打“价值创新战”。要给品牌“做加法”，提高品牌含金量，让奇瑞集团的每个品牌都有鲜明特色。未来两年内，奇瑞集团计划推出24款超能混动和15款高端纯电动新产品，“迅速进入中国新能源汽车第一阵营”。
理想汽车：挑战80万辆
2023年，理想汽车共交付新车37.6辆，同比增长182.2%。截至2023年12月31日，累计交付量超过60万辆，成为造车新势力车企之首。
理想汽车董事长兼CEO李想表示：”在刚刚过去的12月，我们成功实现了月交付5万辆目标，从6月开始理想汽车的SUV销量超越BBA，成为中国市场SUV销量最高的豪华汽车品牌。”
展望2024年，李想表示，理想汽车将致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。1月1日，李想在微博宣布了2024年理想汽车的交付目标——80万辆，这是2023年总销量的2倍多，要完成这一目标，月均销量必须达到6.7万辆。
此前，在2023Q3的财报会议上，李想曾回应了继续提升市场份额的问题，他表示，目前市场潜力仍然很大，售价30万元以上的SUV市场，BBA的月销量约为55,000台。而30万元以上燃油SUV市场，包含BBA在内的一二线豪华汽车品牌的月销量大约为9万辆。这意味着理想有足够的空间实现下一阶段的增长。为了实现渠道下沉和销售触点提升，理想已经开始加快在三线城市的布局，加快在重点四线城市的开店速度。
理想汽车2024年将发布交付4款新产品，包括1个增程车型和3个纯电车型，加上原定于2023年12月上市的旗舰MPV车型理想MEGA延迟到2024年3月1日发布，2024年共将发布5款车型，这是理想创立至今的产品大年，供应、生产、销售、交付层面的挑战也随之并存。
AITO问界：预期60万辆?
AITO问界是华为与赛力斯联合打造的新能源汽车品牌，2023年全年累计交付94380辆，据知情人士向媒体透露，AITO问界2024年销量预期为60万辆，扩大了6.66倍的目标看似略显乐观。
对此，赛力斯表示，销量目标是根据内外部环境动态调整的，与华为联合业务2026年实现产销百万辆的目标未变，希望能走出扎实一步。华为方面则暂无回应。
2023年9月，华为豪掷5亿元投资改造后重新推出的全新问界M7上市不到两月就收获86000辆大定，截至目前大定订单已超12万辆，显现出很强的市场潜力。随后在12月26日上市的问界M9，官方宣传新车7天斩获3万辆大定订单。赛力斯总裁何利扬透露，计划从今年1月开始，产品月交付能力将提升至3万辆。
目前，AITO问界拥有问界M5、问界M7及上市不久的问界M9三款车型，2024年还计划推出定位介于M7和M9之间的全新SUV车型M8，以及全新M5。东吴证券研究报告指出，问界M5、M7 完成换代，应用华为最新智驾技术，M7订单和交付表现持续超预期，旗舰车型M9采用全新平台开发生产，整车平台进一步迭代，渠道+产品多点催化下有望开启新一轮上量周期。
最后，让我们来看看理想汽车发出的2024年第一周（1月1日-1月7日）国内新能源品牌前十名销量成绩：
理想与现实的辩证关系既对立又统一，理想来源于现实，是对现实的反映，但它不等于现实，而是现实的升华；理想又高于现实，是现实的升华，但它并不脱离现实，与现实是相互统一，必然联系。对于搏杀于残酷市场中的各路新能源玩家而言，全面提升竞争力才是生存发展之道。
正如中国电动汽车百人会秘书长张永伟所言：“在新能源汽车行业只能越跑越快，它不提供停下来、慢下来、喘口气的机会，比的是谁比谁跑的快、谁比谁能抗压。这就是中国市场的特点，可以叫做内卷2.0，不是不卷了，是进入了新的卷的模式。” （文：杨晓红 图：车企）
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