就当前来讲 。真正意义上的新能源汽车就是指纯电动汽车 。其驱动力仅有电机驱动 。
因其绿色环保、节能 。所以 。国家也是给予了大力的扶持 。当地政府也给汽车制造商很多优惠和补贴 。补贴金额也是高达到每台车9万元左右 。
纯电动汽车无疑是未来几十年汽车发展的主流方向 。
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而与此同时 。处于内燃机向纯电动汽车过渡时期的油电混动汽车也渐渐受到国家和地方政府的重视 。也能拿到3万元左右的补贴 。同时还有上牌等优惠 。如 。在上海油电混动就可不用摇号、免费上牌；重庆前两年还可免路桥费 。
但作为新能源汽车来讲 。油电混动汽车只是一个过渡期的汽车形态 。并不能算是真正意义上的新能源汽车 。
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【新能源汽车有哪些？】但随着科技的不断发展和创新 。未来的新能源汽车或许又有新的定义 。
如 。太阳能汽车的普及 。“用太阳的光照亮洁净的未来” 。
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其他观点：
目前来说靠谱的品牌就俩 。
恰好一个国内 。一个国外 。一个中低端 。一个中高端 。
比亚迪和特斯拉 。
这俩都是在2004年左右开始搞新能源汽车的 。比同行早了10几年 。
传统车企这十几年来 。在新能源汽车上的研发、经验、渠道建设和这俩企业比就是小儿科级别的 。
别听传统燃油车企的水军们瞎吹什么传统车企技术储备多牛多牛 。号称分分钟灭掉特斯拉和比亚迪 。真这么牛能由着比亚迪和特斯拉这么一直浪还不出牌？咋这么低调呢？比亚迪国内市场新能源汽车市场占有率30%左右 。绝对的头部车企；特斯拉在欧美等国家销量常年保持第一名 。
传统车企也不是没出牌 。什么捷豹EV、奥迪etron、奔驰eqc等等 。三电咋这么颓呢？说好的秒天秒地的技术储备呢？电芯怎么还是用的国产品牌CATL的呢？问题是同样都是用的CATL的电芯 。国内一堆车企能做出160wh/kg的能量密度的电池包 。这些被水军吹上天的传统车企怎么才140wh/kg左右？技术储备呢？
其他观点：
谢邀 。目前新能源是我国的重点扶持对象和关注热点 。各种新兴汽车公司层出不穷 。仿佛已经进入了个全民电动车时代 。但对吃瓜群众而言可能连那些属于电动汽车那些是插电混沌汽车都没分清楚 。所以这里我来聊聊目前我国的新能源汽车究竟包括哪些和它们的特点 。
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目前 。我国的新能源汽车可以分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车 。增程式电动汽车这三类 。还有就是不太常见的燃料电池汽车 。它们的特点和区别如下：
1.纯电动汽车：我想大家应该是最常见的了 。他是一种采用单一蓄电池为储存动力源的汽车 。通过电机提供动力从而驱动行驶的 。它的充电方式包括专业充电桩和家用电源 。它是目前应用最广 。成本最低最被大家熟知的了 。它没有太多的后续保养成本 。有较稳定的性能 。它的动力性能具有低转速高扭矩的特点 。而且还有较高的政府补贴 。只是它的缺点也很明显“里程焦虑症”是它们的通病 。电池衰减、复杂路况、行驶习惯、北方严寒的天气这些客观原因的影响都能造成续航里程的缩短 。但目前无论是电池续航的研究还是充电桩的设立都不是短期能解决的问题 。
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2.插电式混合动力汽车： 即插电汽车的升级版 。用充电模式行驶 。可以外部充电有电池容量较大的特点 。电量消耗后可以混沌模式既内燃机模式行驶 。和纯电动汽车比这类车型没有‘里程焦虑’可以满足那些对新能源汽车充满兴趣 。又担心续航能力的消费者 。在短途驾驶中 。这种车型可以当一台纯电动汽车来使用 。只要保证不超过电池可提供的续航里程（一般50公里以上） 。就可以做到零排放和零油耗 。而且政府也十分重视插电式混合动力车型 。并进行了大量补贴 。各大车企也在不断推出新款 。价格也越来越能被消费者所接受 。但插电式混合动力车型依然对充电设施有很强的依赖性 。这在一定程度上降低了消费者使用纯电动模式的热情 。更多的是当普通汽车使用 。这样在节能减排方面 。并没有多大优势 。