唐山轨道交通规划初稿

唐山市是京津冀中心城市之一，辐射东北亚的先进制造业基地，环渤海地区重要增长极，经济条件良好，人口密度较大，建成区面积较大，且卫星城众多，属多组团型城市，适时应启动轨道交通规划，同时考虑市财政收入压力，鉴于唐山市发展现状，做如下规划：

唐山境内铁路资源丰富，可扩能改造利用其开行市郊铁路列车，规划三条线路:S1唐山南-滦州东（黑线），S2唐山南-遵化（深绿线），S3唐山-玉田县（粉线）

S1:现状已有唐山南站-古冶站市郊铁路列车（唐山南-古冶段），走行七滦线，一天五个往返，且较公交车更为舒适，但由于古冶站公交接驳问题，车次时间问题和公交分流等原因，客流量很不乐观。建议向东延伸至滦州东站，获取滦州城区和滦州古城客流，优化时刻，打造唐山古冶滦州通道（现状唐山古冶滦州没有高速公路），并增设开平站，加速人员流动，提高铁路客运竞争力。

S2:规划开通唐山南-遵化市郊铁路列车，走行唐遵线，设唐山南-唐钢-丰润南-龙山-遵化五站。开通后形成又一条南北干线，串联丰润，遵化和主城区。其中，唐钢设站后可依托其打造成铁路钢铁水泥陶瓷文化旅游集散中心。

S3:规划开通唐山站至玉田县站市郊铁路列车，走行津山线-唐山客车线-京哈线，设唐山-杨家口-唐山北-玉田县四站，可沟通站西片区，凤凰新城（高新区），丰润，玉田。

京唐曹线（浅绿线和天蓝线），走行京唐城际-津山线-唐曹铁路-唐曹铁路东延线/曹妃甸港支线，设玉田南-唐山西-唐山-南堡北-唐海南-曹妃甸东-盐场-旅游岛（曹妃甸港支线列车过唐海南后抵达曹妃甸港站）。该线路串联起唐山市区，京唐智慧港，玉田，曹妃甸新城，唐海，南堡，曹妃甸工业区，海港，乐亭，旅游岛，沿线都是重点开发区域而且是唐山沿海经济带，开通后加速构建一港双城，并助力京唐智慧港发展。

注：唐曹铁路东延线为待建设线路，预计2026年通车，客货共线，规划从曹妃甸东站引出经大清河盐场，国际旅游岛，至海港开发区。

规划1号线（红线）2号线（深蓝线）3号线（紫线）

1号线：丰润区车场-风井枢纽站，走行曹雪芹大街，建设路，连接了丰润区和唐山市区，并经过建设路这条唐山的主干道，有效沟通了多个商业区，居民区。

2号线：韩城镇-城南经济开发区，走行G509（唐通公路），北新道，建设路，南新道，车站路，交大路，吉祥路，复兴路，唐柏路。可作为唐山市东西大通道，带动老交大片区，城南经济开发区，站西片区，主城区多个商业核心，同时接驳市郊铁路S1.S2线。

3号线：运河唐人街-冀东新闻中心，走行国丰大街，唐胥路，友谊路，龙华道。连接丰南，唐山市区和凤凰新城，高新区。

本规划纯属虚构，勿当真，一切以政府官方文件为准。