今天要说的这个人不简单，他27岁创业，37岁把公司卖给马云，大赚300亿，40岁再次创业，如今公司在港交所上市，成为互联网造车第一股，而45岁的他也以55亿美元财富位列《2021福布斯全球富豪榜》第502位。他第一家公司创造的产品曾经被公认为全球最领先的智能移动浏览器。那时几乎所有的智能手机都安装了他的这个浏览器。他第二个公司推出的汽车产品，连宇宙首富特斯拉的CEO马斯克都要紧张。在网络上骂他窃取了特斯拉的技术，不过他本人却大方回应：“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于在国际上，我们会相遇的。”当全世界车企都在开发新能源汽车之时，他已经着手开发飞行汽车了，并且把目标定在2024年实现量产，还将其售价控制在100万元以内。
他就是UC浏览器和小鹏汽车的创始人何小鹏。
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要说在互联网圈寻几位好人缘的老板，雷军算一位，另一位便是何小鹏。
大学毕业没多久何小鹏便开启创业旅程，期间与梁捷“重温旧情”，邂逅丁磊、李学凌，得到俞永福的力挺，又拿到雷军的投资，后来又被马云选中……“开挂”的人际关系，让何小鹏的创业路有了更多的加持。
何小鹏的故事符合多数创业者所期盼的那样，一个有理想果断奋进的人，一个站在风口抓住风口的人，一个有才识又被赏识的人。从大学毕业选择亚信，到和梁捷创办UC，到之后成为阿里人，再到如今的小鹏汽车董事长，在外界看来何小鹏的职业路一直都很顺。
随着小鹏汽车的热销，何小鹏的名字也频繁出现在大众视野，他的故事也被越来越多的人所熟知。
1977年，何小鹏出生于一个贫穷的工人家庭，父母是湖北黄石的普通工人，一辈子省吃俭用就是为了给儿子攒钱上大学娶媳妇。
1996年，何小鹏不负众望地考上了广州华南理工大学，之后开启了半工半读的生活。即便未来还是未知数，但那时的何小鹏却给自己定了一个远大的目标：不能一辈子打工，必须要找机会创业，并且要在40岁之前实现财务自由。对于人生的选择，何小鹏一向有明确的目标感。
1999年，何小鹏跟着导师到广州寻找实习单位时，敏锐地嗅到了互联网崛起的风头，果断选择了享有“中国互联网建筑师”美誉的亚信集团。
不久后中国互联网界出现较早布局移动互联网的企业——UC优视，这下是何小鹏与华南理工大学校友梁捷一起创办的，那一年正是2004年，何小鹏27岁。
延续在亚信做的邮箱业务，UC最先做了两个产品，UCMail和UCWeb，当时丁磊也在做邮箱，因为UCMail，何小鹏邂逅了丁磊，一来一回，丁磊不求任何回报给了他80万支持他创业，还把自己在北京的办公室让出来给了他，隔壁就是网易总编辑李学凌。
虽然何小鹏不知道自己的项目会有怎样的结局，但至少这80万是他在互联网创业坚持下去的一张票。
这也是何小鹏创业最初结识的两个重要的男人。
2005年6月，李学凌离开网易创办多玩和狗狗，内心深处并未忘记何小鹏，在2006年时他把俞永福介绍给了何小鹏，彼时俞永福是联想创投的副总裁。
俞永福非常欣赏何小鹏，以至于后来联想创投投资UC未果，俞永福找来雷军进行投资，雷军的条件是俞永福去UC他就投资，果然俞永福辞职带着雷军的400万天使投资加入UC，此后何小鹏便与雷军建立了联系。
俞永福加入UC后，被何小鹏直接放到了总经理的位置上，此后他更是按照俞永福的思路扩充团队、收购公司，把UC打造成了互联网的一只猛虎。
而雷军则给何小鹏带去了不少的创业思路，他建议何小鹏把专注力放在个人业务上，何小鹏倒也很是听劝，跟着就把技术力量向UC浏览器倾斜，结果第二年苹果手机横空出世，而UC成功抢到了这波风口，瞬间突破4亿用户。
显然何小鹏创办UC是有先见之明的，在移动互联网爆发前夜，率先占据一席之地，那时几乎每个人手中的智能手机都有着相同的软件：UC浏览器。用UC浏览器看小说，看视频，上微博，玩游戏等很多方面都能享受最流畅的移动互联网体验，当时还被公认为全球最领先的智能移动浏览器。
慢慢地，UC浏览器被外界认为是流量的入口，这就有了2014年阿里巴巴以43.5亿美金收购了UC，成为中国互联网史上成交价最高的并购案。
这一年，何小鹏37岁，创业十年手握300亿现金，他也实现了自己当初的梦想——40岁之前财务自由。
UC并入阿里巴巴后，何小鹏并没有彻底放弃UC，而是先后出任了阿里巴巴移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位何小鹏成为“阿里人”
这与许多富豪不同，很多富豪身家百亿、千亿，这只是账面身家，并不是现金。而何小鹏拿到的是百亿现金，同时也在阿里里面工作，不愁吃不愁穿，还有着一份待遇不错的工作，这也算是人生赢家了。
许多人一定十分羡慕何小鹏37岁就赚到了上百亿，但是何小鹏只开心了一阵子，很快随之而来的便是空虚。
何小鹏在赚了上百亿之后，一口气买了8套房子，自己四套，父母及丈母娘和老丈人四个人一人一套，随后何小鹏还买了一条游艇。
那条游艇可能要几个亿，而且那几房套子的地段、户型都不错，估计也要不少钱。
不久后，何小鹏在阿里遇见特斯拉创始人马斯克。彼时，特斯拉刚刚放开专利，任何使用特斯拉技术的公司都不会遭到起诉。贾跃亭闻风而动，开始了PPT造车，何小鹏也动心了。人生最好的状态就是在爬坡，何小鹏不愿再过着这样子的生活，决定要继续创业。当时何小鹏的朋友夏珩组建了汽车团队。后来他带李学凌一起加入了这个团队，李学凌当时称小鹏感兴趣的他一定支持，这也就有了李学凌与何小鹏一起投资了这个团队。
至此，何小鹏和「汽车」开始有了捆绑和羁绊。
虽然很多人听了他的规划之后表示理解和赞同，但还是不明白他为何放着好好的日子不过，非要折腾。
这大概就是，创业者天生闲不住，当然也正是因为这种闲不下来，才能有后面的故事。才能有了现在的小鹏汽车。
2017年，40岁的何小鹏离开阿里巴巴，压上全部身家成了小鹏汽车的董事长，四十岁从零出发再创业，单看这份勇气就不是一般人能有的。
那一年，他还在自己的社交账号上写道“创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来还是少年”。
不得不说，这位出走半生的老少年，即使已经身家上百亿现金，依然挡不住他内心的那份热忱。
此后何小鹏的名字逐渐高频出现在大众视野，并与小鹏汽车捆绑式出现。
何小鹏接棒小鹏汽车的四年多时间里，再次演绎了一个合格的产品经理人该有的模样。
以2017年为分水岭，这一年之前多数人对何小鹏和小鹏汽车并不熟悉，准确地说是陌生。相形之下，李斌和蔚来、李想和理想、甚至沈晖和威马的名气都远超过何小鹏和小鹏汽车。
何小鹏加入后，凭借其在互联网圈积攒的大把人脉，不到一年时间他让小鹏汽车拿到数轮融资，同时团队加入两名新的男人的面孔，分别是马自达首席设计师赵谦、前京东高级副总裁熊青云。
何小鹏的第一场硬仗便是让公司有拿得出手的车型，并在一定的时间内拿到造车需要的200亿的起步价。
很快小鹏汽车1.0版本车型下线，次年小鹏正式推出首款量产车G3，到后来P7也正式上市，再到现在的P5上市。据公开资料显示，小鹏已经完成11轮共计超过200多亿元的融资，并于2020年8月成功登陆纽约证券交易所，成为继蔚来、理想之后的第三家登陆纽交所的国内造车新势力，小鹏汽车的成功上市也让其巩固了“江湖地位”。
这个阶段对于何小鹏而言最需要感谢的人之一是小米的雷军，当年他搞UC优视的时候，雷军给了他400万天使投资，等小米上市的时候何小鹏也毫不犹豫地买了一亿小米的股票，所以他再搞小鹏汽车的时候，雷军也是不遗余力地支持他，投资了小鹏汽车4亿。
随后，各大资本纷纷注资小鹏汽车，仅用了一年时间何小鹏就完成了20亿融资，其中包括阿里、富士康、IDG等等。
人们常说一个成功男人背后都有一个默默支持他的女人，这么看来何小鹏背后有一堆男人为他撑腰。
如果说做UC的时候他只是一个产品经理，那么做小鹏汽车的时候他则成为了一名真正的企业家。
然而刚起步没多久，小鹏汽车就迎来了客户质疑，同时也让何小鹏找到了更贴合用户需求的升级方式。
2019年小鹏汽车发布2020款G3，这款新车型在原版基础上升级了刹车、助力，综合续航里程最高可达520km，售价14.38万—19.68万元。
2020年小鹏P7正式上市，结果新车发布的当天，特斯拉CEO马斯克就隔空点名喊话小鹏汽车技术抄袭，小鹏汽车公关团队紧急召开会议，研究应对策略。
但此时的何小鹏却相当淡定，放弃了团队写好的公关稿，在个人社交平台上给出了硬核回应“明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”
其实，何小鹏一直很赞赏马斯克的创业精神，认可他当年拿出全部身家来做特斯拉的勇气，在他看来中国正缺少这样的创业者，大多数企业家在事业成功之后，都喜欢待在自己的舒适圈，很难有压上全部身家去创新的勇气。
但何小鹏就是这样清醒的一个人，赞赏归赞赏，在市场面前绝不服软，硬生生地和特斯拉叫板起来。不过后来经多家媒体测评后发现，在某些路段，小鹏汽车效果竟然比特斯拉汽车效果更好。
不得不说，这样的何小鹏是值得敬佩的，也是有魄力的。作为一名新时代的创业者，他交上了一份完美的答卷。首次创业虽然最后是卖掉了，但年纪轻轻就实现财务自由，二次创业，他又带着小鹏汽车用了7年时间完成从无到有，这可不是随便就能做到的，更何况他还带领小鹏汽车走上了更宽阔的道路。
2020年8月小鹏汽车在纽交所上市时，共筹集资金15亿美元，市值超过100亿美元；2021年7月小鹏汽车正式于香港联合交易所主板挂牌交易，每股165港元。
自此，小鹏汽车成为互联网造车第一股，而这一年45岁的何小鹏也以55亿美元财富位列《2021福布斯全球富豪榜》第502位。
在今年9月销量破万辆后，小鹏在2021年内已累计交付了56,404辆新车。10月11日，小鹏汽车官方微博宣布，第十万台汽车正式下线。小鹏汽车终于迎来了历史性的一刻。
展望未来
，何小鹏有更高的目标。何小鹏说：如果只做没太大变化的车，那我创业干什么？
10月24日，在第三届“1024小鹏汽车科技日”上，小鹏汽车CEO何小鹏虽然拿出了超级补能、智能驾驶、“智能机器马”和“飞行汽车”。并给出自己的畅想和量产计划：机器马将在明年进行两次迭代、第六代飞行汽车将在2024年量产。
如果说，机器马是给小孩的玩具，那么，飞行汽车就是男人们的玩具。
机器马来自于一家叫“鹏行智能”的公司，飞行汽车则来自于“小鹏汇天”，不仅名字里都带“鹏”，而且两家公司都是由何小鹏本人与小鹏汽车参与投资的，都属于小鹏汽车的生态企业。
但从现阶段看来，小鹏对生态企业做得更多的事情，一是技术共享、二是投资。
比如，何小鹏就说：“机器人的自动驾驶是从小鹏剥离出去，他拥有小鹏这边的代码，要不然他不可能那么快做，必须踩在肩膀上做。”另外。在动力、材料学方面，与小鹏汽车都有深度的联动。
前有埃隆·马斯克造火箭，后有何小鹏造飞行汽车。这帮造电动车的人，怎么都惦记上天了？
何小鹏在发布会现场还展示了，第六代飞行汽车的设计样版——将采用创新设计的机臂、桨叶折叠系统及锁止机构，实现陆行、飞行不同应用场景间自动切换。至于六代飞行汽车的价格，何小鹏透露，将把售价控制在100万元以内。
在车身方面，采用碳纤维、航空铝材、镁合金及特殊玻璃等材料，采用高能量密度、高放电倍率动力电池，高功率密度电驱，及通过机械结构集成设计减重，相比小鹏P7减重幅度达到接近50%。在操控与交互方面，它将在飞行过程中采用与方向盘解耦的单杆操作方式，陆行时使用方向盘，飞行时单杆操作，飞控系统会辅助驾驶员执行驾驶意图，降低误操作影响，让每个人都可以轻松上手完成飞行。
至于，在当下汽车市场竞争如此激烈的情况下，为何还要把精力投在短期内看不到回报的机器人、飞行汽车上面，何小鹏的回答显得有些大格局意识——
“最近200年，全球生活的改变来自于科技，科技改变的先驱在于科技跟交通的组合，没有飞机，没有乘用车我们今天的生活会差很远，互联网也是一种数字的交通。衣食住行、吃喝玩乐，行是基础，满足了生理需求之后，比如吃得饱、穿得暖，行是非常重要的，所以在这个上面我们还会做一些事情。”
对于那些质疑声，可能从来就不是何小鹏所关心的。他所关心的是：创业的节奏是不是掌握在自己手里。
而如今的小鹏汽车，代表的不只只是何小鹏，它代表了中国新能源汽车的发展水平。而那个37岁把公司卖给马云的年轻人，如今已经是互联网造车的先锋。这样一位成功的创业者，确实有能力替小鹏汽车叫板特斯拉，希望有朝一日，小鹏汽车可以变成小鹏科技！
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